Vogntesten: Weinsberg Caraone 480 EU Inngangsbilletten

Det er en enkel, men tiltalende dekor på vogna som har kulehamrede veggplater. En utvendig luke holder akkurat til at du får med deg bord og stoler på en praktisk måte. Weinsberg har en lang og rik historie, og begynte som en av få produsenter med bobil. I 1969 innredet fabrikken sin første bobil i en Fiat 328 varebil uten å noen gang ha produsert vogner. Siden den tid har det blitt laget tusener av både bobiler og vogner hos den tyske produsenten, som i dag eies av Kanus Tabbert-gruppen.

Prisen er såpass lav at jeg tenker jeg først begynner med hva du ikke får på denne vogna. Og det er faktisk ikke så mye. Det skal sies at designet er meget jordnært. Her er det lite jåleri, men alt er nytt og ser bra ut, spør du meg. Dette er en komplett vogn, bygget på Knott chassis, med alt du trenger for en problemfri ferie på hjul. Sammenligner man med en tilsvarende modell fra Knaus, som Sport 460 EU, er prisforskjellen rundt 30 000 kr, i Weinsbergs favør. Begge leveres med 10 års fuktgaranti.

Jeg er i Råde hos forhandleren Williams Caravan, og ser på testvogna fra Weinsberg. Et litt ukjent vognmerke for mange, men Weinsberg har en lang historie.

Merket er oppkalt etter byen Weinsberg i regionen Baden-Würtenberg, hvor selskapets historie startet så tidlig som i 1912. Den gang var selskapet et karosseriverksted. Fiat kjøpte selskapet i 1938 og plasserte produksjonen av Fiat 500 Toppolino der. I 1969 innredet fabrikken sin første bobil uten å noen gang ha produsert vogner. Den første de innredet var en Fiat 328 varebil. At de nå også leverer vogner, har nok med eierne å gjøre. I 1992 ble Weinsberg overtatt av Tabbert Industrie, og i 2003 ble Weinsberg en del av Knaus Tabbert AG. At tyske Knaus står bak vognsatsingen vil de fleste oppleve som positivt.

Enkeltsenger

Modellen jeg nå sitter i, har enkeltsenger i front. Så kommer kjøkken med motstående bad og så en sittegruppe bakerst. En kjent og kjær interiørløsning.

Det er lite prangende i Caraone 480 EU. Likevel er det dekorplater med tekstiler, og gardiner på alle vinduer. Det er også som man kan forvente myggnetting og blending på de utenpåliggende vinduene fra Polyplastic. Sittegruppen kan enkelt res opp til en grei dobbeltseng, og dermed er det soveplass til fire.

Elbil-vennlig?

Totalvekt på 1500 kg skal være akkurat på rett side av totalvektgrensen med BE-førerkort for en firehjulsdreven Tesla Y, for eksempel. Egenvekten inkludert en god del utstyr er oppgitt til 1151 kg. Testvogna er oppgradert til 1500 kg totalvekt. Det gir greit med lastekapasitet. Om du er usikker på hvor tung campingvogn du kan henge på elbilen din, kan du sjekke ut Statens vegvesen sin tilhengerkalkulator. Denne finner du raskt om du søker etter nettsiden. Her får du umiddelbart svar om du legger inn info om ditt førerkort, bilens registreringsnummer og vognas registreringsnummer.

Vår erfaring er at det å kjøre en vogn som dette med elbil vil gjøre at rekkevidden din blir nesten halvert. Om det er til å leve med, er et valg du må ta. Mange har tilpasset seg, og synes bare det er greit å ta en pause fra tid til annen. Mens andre synes det er slitsomt å stoppe og lade så ofte, og spesielt om du må koble av vogna for å komme til ladekontakten.

I bruk

Funksjonsmessig skiller ikke denne modellen seg særlig fra andre modeller med tilsvarende interiørløsning. Det må nevnes at det bare er utvendig luke under den ene sengen. Det holder, du har et sted å stable stoler og bord, men det finnes andre modeller med flere luker, om slikt er viktig for deg. Sittegruppen har lagringsplass under setene. Putene er forresten litt knotete å løfte opp. På sidene går det ganske så greit, men langsiden krever mer jobb, ved at du må fjerne ryggputen, og kanskje også sitteputene. Her er forresten sitteputen spesielt kort, og den er hardere å sitte på enn på de to kortsidene. Og det er jo litt merkelig.

Det er overraskende bra med lys i vogna, inkludert indirekte lys. På soverommet er det to leselys, og tilsvarende spotter på svanehals finner vi også to av i sittegruppen. Alle fire har USB-C utgang så du enkelt kan lade din mobil.

Det er elektrisk gulvvarme i testvogna, det er superbehagelig i bruk, men krever at du er tilkoblet strøm. Varmt i vogna blir det uansett med Trumas 3000-serie varmer, som er tilkoblet skjulte rør for å distribuere varmluften rundt i vogna.

Testvogna hadde vanntank og varmtvannsbereder fra Truma, begge plassert under hver sin seng.

Badet er lite, men funksjonelt. Først og fremst fungerer dette til å gå på toalettet, vaske hender, lagre toalettsaker, og å kunne se seg i speilet med godt nok lys. Å ta en dusj blir en litt trang affære, med et litt trangt dusjforheng. Men alt er mulig, om nøden er stor.