Test: Dethleffs Advantage - Tango for to (2003-modell)

Utvendig

Som sagt, hvit glatt aluhud fin dekor og annen pynt gjør et bra inntrykk. I likhet med vår andre bil i dette nummer Solifer, får disse halvintegrerte bilene et ørlite preg av “kasse med førerhus foran”, men med litt pynt er det greit nok og forklares som “konstruksjonsbetinget”. På venstre side er det tre vinduer, utenpåliggende, ligner på de fra Hymer, men disse er produsert av Polyplastic. Videre er det gasskasse (2x11kg.) og luke til bagasjerom (130x140xh 62cm.). På høyre side finner vi to vinduer, inngangsdøren og to store ventiler til kjøleskapet. Ventilene kan fjernes og så har vi tilgang til kjøleskapets edlere deler, brenner o.s.v. Bak bilen er det et vindu, og som et resultat av en av utstyrspakkene, sykkelstativ og stige med takrail. Som tidligere nevnt, fant vi under bilen Fiats lavtbyggende varebilunderstell slik Solifer også hadde. Hos Dethleffs hang det en spillvannstank under bilen og denne var uisolert. Verre var det at spillvannet fra badet var lagt under gulvet og her var det montert en vannlås. Det er klart at ved snev av nattefrost vil denne fryse og sette badet ut av funksjon. Det finnes fire serier med til sammen elleve halvintegrerte biler i Dethleffs program. Den minste (Bus II) og den dyreste (Premium Class) er begge bygget på AL-KO chassis som gir den laveste bilen (269 og 265cm.). Serien Esprit er plassert på Fiats orginalchassis og som gir en høyde på 295cm, mens vår Advantage er utstyrt med Fiats orginale varebilgulv, som er lavere og gir totalhøyde 279cm. For et godt voksent par som disponerer bilen alene er det tiltalende med en lavtbygget og alkoveløs bil. Advantage har et konvensjonelt påbygg i prinsippet lik vognene til Dethleffs, dog er her kulehamrede fasader standard, men med en Comfort-pakke blir disse skiftet ut med glatt aluhud som vår bil.

Inngang

Ved døren er veggen ført ned til underkant av sideskjørtet, på innsiden er gulvet senket ned med et trinn, og terskelen ligger dermed i underkant av bilen. Ytterligere trinn er dermed overflødig, selv om noen sikkert synes 35cm fra bakken og opp til terskelen er noe drøyt. Fra terskelen og opp til gulvnivå er trinnhøyden normal, 25cm. Døren er en enkel platedør, men både denne og dørlåsen virker solid og fungerer bra. Fluenettingsdøren på innsiden derimot var noe plundrete i bruk.

Innredning

Vel innenfor har vi til venstre en seksjon med kjøleskap, garderobeskap og bad. På motsatt side og forover, dobbeltseng, vinkelkjøkken og sittegruppe (på tvers i bilens bredde). Som alltid er det ikke mye treverk å se, men møbeldekoren er holdt i en lys, varm farge som kalles pæretre. Skapdørenes speil kan fås i en gråstripet overflate som kalles Silverline og sammen med tredekoren for øvrig er dette noe av det bedre jeg har sett. Denne bilen hadde tredekor både i ramme og speil på dørene men dette og skiller seg ut, sammen med baldakiner over kjøkken og garderobeskap. Dette er møbelplater trukket ut i taket over skapene og med innebygget spotlights. Videre virker det som Bürstner, Knaus og Dethleffs kniver om det lekreste designet på tekstilene. Både puter og gardiner er sammensatt av flere forskjellige stoffer med hvert sitt mønster eller farge, og sammensetningen av disse gir et virkelig bra inntrykk. Dette er noe av det bedre jeg har sett av interiør. Taket i førerhuset er delvis fjernet slik at man kan gå oppreist fram til stolene i førerhuset. Disse kan dreies bakover mot sittegruppen som, noe uvanlig, er plassert på tvers. Dette gir større plass enn en vanlig firergruppe på langs i bilen, og med forstolene vendt bakover er det god plass til seks personer om ikke enda flere. Ulempen er at du har ryggen mot veggen, det er ikke like lett å se på utsikten.

Kjøkken

Kjøkkenbenken (106x57/ 100xh 94cm) er et vinkelkjøkken, hvor det ene “vinkelbenet” har et stort gryteskap og det andre, bestikkskuff og et skap med uttrekkbare trådskuffer. Innerst i vinkelen er plassen ikke utnyttet, men det er tilgjengelig. Til venstre på benken er oppvaskkummen og til høyre de tre kokeblussene (Cramer), i midten er det ledig benkeplass. Kjøleskapet (Elektrolux RM 6505 135 ltr. AES) har eget fryseskap (35 ltr.) og er av AES-typen som betyr automatisk energi valg. Det kopler seg på 12 volt og 220 volt etter hva som er tilgjengelig, og finnes ingen av delene fyrer den opp gassen. Da jeg i det senere har kritisert en del overskap for å være upraktiske, må vi trekke fram overskapet på kjøkkenet. Et vinkelkjøkken som her gir et kort overskap og så viktig som det er, må det utnyttes best mulig. Skapet er romslig, med høye dører og plassen kan dermed utnyttes maksimalt. Dette burde være en selvfølge, men det er lenge mellom hver gang jeg ser et slikt. Det er godt lys på kjøkkenet, lufting besørges av et vindu, det er ikke avtrekksvifte.

Toalettrom

Badet (130x77xh 188cm) har vasken i den ene enden, toalettet i den andre og dusjen i midten. Når det skal dusjes, trekker man for et forheng mot doen og lukker en tredelt dør på den andre siden. Det virket først litt klønete, men etter hvert innså jeg at det måtte fungere greit nok. Er det med barnebarn som til stadighet renner inn og ut på toalettet, så bør bunnen i dusjen tørkes godt etter bruk ellers blir det sølete. Ved å plassere vask og do i hver ende, kan dette benyttes uten problemer, at rommet bare er 77cm bredt merkes ikke, det virker ikke trangt. Lufting besørges av en takluke og et vindu, vinduet som har melkehvit glass har ikke rullegardin. Står du og dusjer i opplyst rom mens det er mørkt ute, vil skyggen din avsløre hva du holder på med. En smaksak? Interiøret er greit, ikke overdådig, det er heller ikke skapplassen men det rekker for de fleste. Utstyr: I utgangspunktet ble jeg overrasket over prisen på bilen som startet på kr. 409.900,-, men så viste det seg at “vår bil” hadde “tilleggspakker” for rundt 50.000,- kroner, noe som gir en mer forventet pris. I utgangspunktet er det fint å kunne velge og vrake i utstyrspakker for dermed å få det utstyret en har bruk for, og så slippe å betale for det man ikke trenger. Men med et slikt modellutvalg og så mange “pakker” bør du nok være tidlig ute for å få din egen skreddersydde variant. Dette er altså i utgangspunktet en rimelig bil som kan oppgraderes etter ønske. Felles for alle de halvintegrerte bilene er at de har dobbeltseng bak. Og ni av dem har sengen på langs med toalettrommet på siden, slik som “vår” bil. 2,8 JTD motor istedenfor 2,3 JTD var en egen “pakke” som gav et tillegg i prisen på 10.000.- kroner, ikke mye å si på det.

Seng

Dobbeltsengen bak (132/113x205cm) har middels bredde, men er lengre enn de fleste senger i tilsvarende løsninger. Den har 11cm madrass på fjærende trespiler, og sengebunnen kan vippes opp for tilgang til bagasjerommet under, hvor blant annet kombivarmeren (Truma C6002) befinner seg. Langs veggen i bagasjerommet sirkulerer varmluft som stiger opp gjennom luftespalter langs veggen, forbi sengen. Lufting besørges av to vinduer og takluke. Over fotenden på sengen er det et TV-skap. Dermed kan du se fjernsyn både fra sofaen og fra sengen. Garderobeskapet (62 x 50/38 x h123cm) har en hylle på undersiden. Over kjøleskapet ved siden av er det et lite skap, men under klesskapet ved siden av er det et utilgjengelig rom hvor hjulkassen befinner seg. Det burde nok ha vært adgang dit for å kunne kontrollere eventuell kondens på hjulkassen og fordi det sikkert er en del ledig plass der.

Sittegruppe

Denne er som tidligere nevnt plassert på tvers foran. Gulvet mellom benkene er noe hevet og her går det varmluftsslanger. Dermed skulle det være mulig å få temperaturen i dette gulvet opp til romtemperatur. Det går og varmluft i spalter mellom ryggstød og yttervegg. Benkene er hevet tilsvarende gulvet og har et bra volum. Den ene inneholder gasskasse, den andre vanntanken men det er fortsatt en del plass igjen til bagasje. Bordet (118x80cm) kan festes både midt mellom setene og skjøvet over mot venstre benk. En klaff på bordplaten gjør passering til førerhuset enkel. Bordet er betydelig større enn i en vanlig sittegruppe langsetter, og med forstolene vendt bakover blir det en rimelig stor sittegruppe. Omgjort til seng er målene 125x208cm. Det er ingen sikkerhetsbelter i sittegruppen, men det er likevel tillatt med en passasjer på hver side, sittende sideveis i sittegruppen.

Teknisk

Om interiøret gjorde inntrykk, kommer vi ned på jorden igjen når vi ser nærmere på det tekniske. Vanntankene rommer hver 90 liter og dette er nokså beskjedent. Videre er pumpen av typen senkepumpe, kapasiteten vites ikke. Friskvannstanken virker noe tilfeldig Plassert nede i sittebenken og kunne med fordel vært erstattet av en større på f. eks. 120 liter. Å legge avløpsrøret med vannlås under gulvet virker unødvendig. I og med at dusjgulvet er trukket litt opp kunne avløpsrør vært lagt innvendig til spillvannstanken som ligger delvis innunder toalettrommet. Vinduene er av den rimelige utenpåliggende typen og påbyggets oppbyggning er helt konvensjonelt. Dette er i og for seg ikke negativt, og bidrar til å holde prisen nede. I positiv retning trekker kjøleskapet med AES. Skapet på 135 liter er hevet opp fra gulvet (p.g.a. den høye hjulkassen under) og dette finner du normalt bare i langt dyrere biler.

Vinteregenskaper

Jeg kvier meg for nok en gang å trekke fram vannlåsen under gulvet, men kan nå berette at det finnes tre forskjellige vinterpakker, en for Truma- luftvarme, en for Alde- sentralvarme og en tilleggs- De Luxe- pakke. Da denne bilen hadde luftvarme, besto pakken av Truma C6002 (denne er vel egentlig standard?), oppvarmet og isolert vannlås, oppvarmet og isolert avløpsrør og oppvarmet og isolert spillvannstank. Pakken koster kr. 7.900,- og oppvarmingen går på strøm. Det sies at batteriet skal klare jobben over en natt, men er du engstelig for å tømme batteriet i løpet av natten er etter min mening ikke dette den beste løsningen. Knaus som vi omtalte i forrige nummer hadde lagt rørene frostfritt på oversiden av gulvet, isolert tanken og ført varmluft fra Truma- varmeren ned i tanken. Dermed kan man midt på vinteren, hvor som helst stoppe bilen og gå å legge seg. Men selv uten vinterpakke var Dethleffs utstyrt med varme langs yttervegger, både rundt sengen og bak ryggstødene i sittegruppen. Videre var det seks varmedyser i borommet, en på badet og en i førerhuset, det er mer enn gjennomsnittet. Det innvendige Stigtrinnet i plast var ikke isolert, mens isolasjonen rundt hjulkassene hadde en tynn isolasjon (1cm.). Forhenget mot førerhuset manglet ca. 10cm på å nå ned til gulvet. Det ville hjelpe bra å bytte dette med et tykt (vattert) forheng som rekker både helt ned til gulvet og ut til sidene. Skal bilen brukes om vinteren (eller ved fare for nattefrost) er det vigtig å orientere seg om de forskjellige vinterpakkene.

Gjør det selv

Hadde jeg eid denne bilen ville jeg ha skiftet ut det meste av vannsystemet, større vanntank, større og isolert spillvannstank med varmluftstilførsel, lagt avløpsrørene over gulvet, isolert stigtrinnet og byttet ut forhenget i førerhuset. Noen flere varmluftsdyser og bedre kontroll på varmluften i det doble gulvet i sittegruppen. Den ubenyttede plassen i kjøkkenbenken kunne brukes til et rom, tilgjengelig utenfra med luke. Videre, mer lys over sengen og rullegardin på badevinduet.

Konklusjon

Alle utstyrspakkene har både positive og negative sider. For det første trenger man bare kjøpe det en har bruk for, det er bra. Men når så mange detaljer er ekstra må du ta deg god tid så du ikke overser noe viktig. Det kan bli dyrt å få det ettermontert. Ellers skal Dethleffs ha skryt for nydelig interiør, jeg falt for dette. Ikke glem denne bilen på listen over aktuelle bobiler som skal vurderes.

Se også

www.dethleffs.no